配资官网大全小米汽车: 我没变秃, 也变强了

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如今的小米汽车颇有点一拳超人中琦玉的感觉，强得可怕。

6月26日，此前充满争议的小米YU7正式上市，十八个小时内，这款新车的锁单量就超过了24万辆。并且在经历了上市后的首个周末后，YU7的订单还在快速增长。知名汽车博主孙少军则表示，YU7上市72小时，新车均店新增锁单800至900辆，锁单率高达75%至80%。小米集团董事长雷军也在6月30日发文称，锁单远超预期。

24万辆，这是一个极为夸张的数字。

去年3月，小米推出首款产品SU7时，24小时锁单量大约为8万辆，YU7 18小时的锁单量就达到了SU7的3倍以上。同时回顾过去十余年的中国汽车市场，相当一部分二线豪华品牌从始至终没有触及到24万辆的年销量，近十年风生水起的造车新势力企业中，也仅有理想和零跑触及到24万辆的年销量。

爆火的YU7再次将小米汽车和雷军捧上神坛，在YU7上市后的第二天，小米港股一度上涨至61.45港元，创下近期的新高。

和去年的SU7相比，YU7上市前的掀起了更多波澜。5月中旬，雷军一直在微博上为YU7预热，其中大部分海报都出现了采用“宝石绿”配色的YU7车型，至5月23日YU7正式亮相前，法拉利中国在其官方社交媒体上发文为皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari），并配上老爷子专属的绿色Purosangue图片。

由于YU7和心有灵犀的造型设计，YU7也被戏称为“法拉米”，和Purosangue的心有灵犀不仅让YU7一亮相就充满了话题，还让法拉利久违地登上热搜。

前有SU7“保时米”，后有YU7“法拉米”，小米现有的两款产品的造型总是充满话题。争议之下，小米打向汽车行业的“前两拳”不仅掀起了轩然大波，爆单的销量也让不少友商老板夜不能寐。

尽管实现了销量爆表，但从配置定义、产品技术的应用等多个方面的变化来看，YU7上体现了很多SU7所不具备的特质，这也在佐证小米汽车仍处于高速进步之中。

SU7虽然成功，但它的配置定义存在相当明显的瑕疵。2024年，中国纯电汽车开始迈入了全面800V的时代，小鹏、极氪等多款新品，均全系标配800V电气架构。而小米SU7的标准版和Pro版车型，均采用了400V的电气架构。

在当年3月上市时这似乎并不是什么大问题，但考虑到时至今日小米SU7仍有相当一部分订单尚未交付，且小米似乎并没有对SU7进行改款的打算。那么在800V全面开花，900V、1000V架构都开始逐步出现的当下，SU7中配和低配车型还会继续沿用400V架构，这显得有一些落后于时代。

出现这种情况的原因，很有可能是小米汽车在当时错误预估了中国汽车市场的迭代速度，在电气架构这方面，并没有留够应对未来竞争的冗余。

这一现象也体现在智驾方面，作为汽车领域的“新军”，让小米一开始就在智驾领域追上华为、小鹏等领先企业并不现实，但基于小米的投入，其智驾系统的表现，应该会随着时间的推移，以OTA的形式实现逐步的进化。

但智驾的问题出现在硬件上。在SU7标准版上，小米仅配备了算力相对较低的Orin N系列芯片，且并没有配备激光雷达，这也就意味着SU7标准版车型未来迭代高阶智驾的能力会相对更弱。

虽然国内全民智驾的浪潮在2025年伊始掀起，但实际上在20万元以上的纯电汽车市场，早已是全民智驾的“汪洋大海”。蔚来、小鹏、极氪等新能源汽车品牌早已在旗下产品上标配了高算力单元，即便受制于各种因素智驾迭代较慢的特斯拉，其Model 3和Model Y也均具备迭代FSD的硬件。

而此前曾采用纯视觉和低算力芯片的理想，也在今年全面迭代了L系列产品，实现全系激光雷达的标配。并且今年开始，一批15万元左右的产品都开始标配了Orin X芯片，这更显得采用Orin N的SU7标准版有些落后于时代。

客观来说，抛开营销的优势，SU7产品本身更多的亮点还是在于造型、智舱、人车家等领域，且部分可玩性较高的选配也满足了相当一部分用户的痛点、痒点，但在电气架构、智驾等方面的定义上，小米显然是低估了后续市场的迭代速度。

同时SU7更像是一款基于“对标”思路开发出的产品，在这款产品的核心技术和配置上，并没有太多的与众不同，作为品牌的首发车型，SU7在上市时缺乏了一些独有且明显领先的核心技术和配置。

换言之，抛开造型和品牌光环，在SU7上有的核心配置，在其他品牌产品上也同样能找到，不同的是小米泼天的流量，让这些产品点被更多的放大，信息差造成了看似领先或先进的效果。

但到了YU7，SU7上的各种优点几乎都被一脉相承，但不同的是，YU7上有了更多先发或独有的配置。相比于SU7两个版本的智驾，YU7全系标配了激光雷达，在主要竞品仍在堆积Orin芯片的时候，YU7率先采用了更新且更强的Thor系列芯片（不过YU7全系标配激光雷达或许也意味着SU7标准版后续智驾迭代的困难）。同样的YU7也不再使用400V电气架构，而是全系标配了800V电气架构。

此外，YU7领先于宝马，率先在量产车上应用了天际屏全景显示系统（宝马和小米的显示是基于投影，而阿维塔的远端屏是真的屏幕）。

还有一个值得关注的点是，YU7座舱并没有采用当下主流的高通骁龙8295P芯片（也是SU7同款），而是出人意料的应用了消费级的骁龙8 GEN3芯片。其好处在骁龙8 GEN3作为当前移动设备的旗舰芯片，CPU单核性能比8295P提升35%，AI算力更是达到后者的2.3倍。缺点在于，消费级的芯片对于恶劣环境的适应能力和可靠性，远不如车规级芯片。

不过，小米宣称，通过车规级封装工艺改进，成功解决了消费级芯片在高温环境下的稳定性问题，实现了"性能-成本-可靠性"的平衡，且不论小米的车规级封装工艺改进是否真的奏效，但和一大批使用8295P的友商相比，YU7的确做出的能够改变体验的差异化。

相比于技术上有些和友商同质化的SU7，YU7有了更多差异化的尝试，同时在细节上进行了进一步的优化。譬如SU7的中控台上用于安装支架的螺丝孔，YU7上增加了20W的无线充电模块，苹果用户可联动手机支架充电，不用再单独拉线。